加拿大没收了俄罗斯的怪物飞机并将其交给了乌克兰

一年多来，一架巨大的 An-124 Ruslan 货机一直停在多伦多皮尔逊国际机场的停机坪上。这架序列号为 RA-82078 的喷气式飞机于 2022 年 2 月 27 日降落在那里，载有 Covid-19 快速测试货物——就在俄罗斯大规模入侵乌克兰的四天后。同一天，加拿大交通部长对所有俄罗斯运营的飞机关闭加拿大领空，使 An-124 停飞。

在 2023 年 4 月 11 日乌克兰和加拿大总理丹尼斯·什梅哈尔和贾斯汀·特鲁多举行会谈后，渥太华现在计划没收这架飞机并将其交给乌克兰。这一决定是根据乌克兰法院的一项法律裁决作出的，该裁决认为俄罗斯联邦航空运输局非法批准了伏尔加第聂伯河公司所有 12 架 An-124 的适航认证。

设计 An-124 的乌克兰国有公司安东诺夫航空公司无疑将接收这架飞机。雪上加霜的是，在扣押 400 多天的时间里，俄罗斯仍需支付超过 330,000 美元的停车费。

这架重达 200 吨的喷气式飞机被北约恰当地命名为 Condor，能够运载 150 吨货物和大约 50 吨燃料，是重型航空领域的霸王龙。这是世界上最大的作战飞机，自去年乌克兰更大的An-225 货运喷气式飞机在Hostomel 机场的战斗中被摧毁以来。一架经过独特升级的 An-124-100-150M 在 Hostomel 战斗中也受损。

自 20 世纪 90 年代初以来，民用和军用客户都租用了这些大型运输车，用于快速运送重型、大体积货物，包括火车车厢、工业涡轮机、直升机、坦克，甚至曾经是一头鲸鱼。

安东诺夫航空公司保留了一支由五架 An-124-100 组成的机队，这些飞机在俄罗斯入侵后被重新安置在德国莱比锡的哈雷机场。

去年恢复运营后，安东诺夫航空公司预计该飞机将执行多达 385 次飞行任务，涉及 1,270 次着陆。8 月，An-124 全部以在战争中经历过激烈战斗的乌克兰城市重新命名，包括 Bucha、Irpin 、Kharkiv 、 Mykolaiv、Ohktyrka、Kherson和Mariupol。

另外三架 Volga-Dnepr An-124（序列号 RA-82043、82045 和 82046）也被扣押，在莱比锡积尘。

德国对这些被扣押的飞机（其中一架没有发动机）的计划仍不清楚。除了 Antonov 和 Volga-Dnepr 之外，该机型由俄罗斯军方运营，其中一架由总部位于阿联酋的 Maximus 航空公司运营。

神鹰飞行

乌克兰曾经是世界上最大的飞机——重达 314 吨的 An-225 Mriya（“梦想”）运输机的独资拥有者，由其国内的安东诺夫航空公司从基辅附近的 Hostomel 机场运营。这实际上是一个放大的 An-124，带有不同的尾巴，专为运载苏联暴风雪号航天飞机而建造。

2月23日普京发动入侵乌克兰时，俄罗斯伞兵在一次直升机降落行动中占领了霍斯托梅尔，计划将其作为攻占乌克兰首都的发射台。令他们惊讶的是，乌克兰人迅速而有力地反击与空军和地面部队一起，阻止更多部队在该地区登陆，并导致普京企图抢夺基辅的企图彻底崩溃。

当乌克兰军队于 4 月 2 日永久夺回 Hostomel 时，他们在被烧毁的机库中发现了Mriya ，其前部被炮击摧毁。

失去可能无法恢复的 Mriya 使其较小但仍然巨大的姐妹 Antonov An-124 Ruslan 拥有世界上最大的称号。

An-124 于 1970 年代作为“Project 400”开始开发，这是苏联对巨大的美国 C-5 Galaxy 重型货运喷气式飞机的对应物。An-124 与 C-5 Galaxy 非常相似，包括用于方便装卸的折叠鼻锥。

然而，苏联人为这一概念带来了技术上的繁荣，包括计算机化的电传飞行控制系统以及地面扫描导航和气象雷达。这架以铝为主的飞机还采用了 5% 的轻质复合材料，以及用于货舱的超硬（和超昂贵）钛地板。

10 个齿轮整流罩上共有 24 个巨大的轮子支撑着飞机，每个轮子都有内置的辅助动力装置。这些轮子可以放气，使喷气式飞机蹲下，以便于卸载。推进力由四台 Lotarev D-18T 涡扇发动机提供——苏联开发的第一款节能高涵道发动机——也可以反推以协助着陆。

最终，与 C-5 相比，An-124 的内部容积增加了 20%，最大货物重量增加了 17%。这架大型飞机最多可携带三辆主战坦克，五辆BMP步兵战车，或一整艘迷你潜艇。它的货舱甚至包括一台 30 吨容量的起重机，以方便装卸。

然而，与 C-5 不同的是，Ruslan缺乏空中加油能力，而且它的主货舱没有完全加压以支持乘客或伞兵——尽管它确实有一个可容纳 88 名人员的上层乘客甲板。

尽管在 1982 年 12 月进行了首飞，随后又于 1985 年在巴黎航展上亮相，但直到 1991 年 An-124 才完全可靠运行。总共制造了 53 架 An-124（包括原型机），其中包括零件还有两个未组装。安东诺夫在乌克兰建造了其中的 18 座，而其余的则由俄罗斯的乌里扬诺夫斯克工厂建造。

在这些飞机中，有 22 架被建造或改装成民用 An-124-100 飞机，剥离了军用系统并配备了改进的 D-18T 系列 3 发动机，使用寿命更长（18,000 小时）。四架 An-124 在致命事故中丧生，共造成 97 人丧生，第五架 An-124 在失去发动机动力后在机腹着陆时严重受损。

然而，甚至在苏联解体之前，安东诺夫就开始与英国公司 Air Foyle 合作安排国际货运航班，其中包括在波斯湾战争期间运送美国爱国者导弹。

这开始了 An-124 机队似乎最终为北约成员国军队提供的运输服务比俄罗斯武装部队更多的趋势，特别是在中东和阿富汗的“反恐战争”时代行动期间。这些服务包括运送加拿大豹2坦克在后一时期进行战斗。与 Air Foyle 的合作伙伴关系于 2005 年结束，安东诺夫将 12 架 An-124 租给了一个名为伏尔加第聂伯的俄罗斯财团，同时还经营着自己的安东诺夫航空公司。

-100 逐渐现代化，新的航空电子设备允许 -100M 子型号的机组人员从 6 人减少到 4 人。然后，在 2005 年，安东诺夫还改装了一架独特的 An-124-100-150M 飞机，配备 D-18T 系列 4 发动机，推力增加了 10%，最大承载能力和航程分别增加到 150 吨和 9,631 英里.

An-124 货运任务包括将重达 160 吨的 4 世纪 Axium 方尖碑从罗马运回埃塞俄比亚，将迫降在中国海南岛的美国海军 EP-3E 间谍飞机的拆解部件，一枚猎鹰重型火箭，一个巨大的普茨迈斯特混凝土泵从德国空运到日本，以帮助冷却熔化的福岛反应堆，以及在 COVID-19 高峰时期进行的大量口罩和测试。

An-124 还创造了有史以来最重的升降机的世界纪录——将 187.6 吨的德国发电机运往亚美尼亚——以及有史以来最长的不加油飞行，在 25 小时 30 分钟内飞行了 12,520 多英里。

秃鹰还出演了詹姆斯·邦德的电影《择日而亡》（见下方剪辑中的 4:14）。

在 2014 年俄罗斯首次入侵乌克兰后，伏尔加-第聂伯航空公司的合作伙伴关系破裂。然而，该航空公司能够继续在西方国家开展业务，直到 2022 年的制裁导致其 4 架 An-124 飞机停飞。

据评估员称，俄罗斯对 Hostomel 的袭击造成的损失需要 30 亿美元和五年的时间才能修复。除了Mriya 号坠毁外，它还导致安东诺夫机队中的一架 An-74 和 Ant-26-100 飞机被毁，并损坏了独特的 An-124-100-150M。

Mriya不太可能被修复——不过，如果有足够的资源，Antonov 可以尝试组装一个第二个从未完成的 An-225 机身. 然而，该选项估计耗资约 5 亿美元。

俄罗斯军方的 An-124 一直活跃在乌克兰战争中，用于运输Tochka-U和伊斯坎德尔弹道导弹用于攻击。乌克兰现在位于莱比锡的 An-124 也活跃. 据报道，虽然他们优先执行为乌克兰政府和北约运送人道主义和军事援助的任务，但他们仍然进行商业飞行，例如将燃气轮机从阿联酋运送到英国。