波音公司下调 737 Max 交付预测

2017年 2月13日，波音公司的新型 737 MAX-9 在其位于华盛顿州伦顿的生产工厂。路透社

波音公司周三（10月25日）表示，由于在一些最畅销飞机的机身上发现了生产缺陷，该公司今年的 737 Max 飞机交付量将少于之前的预期。

该公司预计今年将交付 375 至 400 架主力飞机，低于此前预计的 400 至 450 架，波音首席财务官在上个月的一次会议上重申了这一点。这对波音公司和渴望获得新的、更省油的喷气式客机的航空公司客户来说是一个逆风。

尽管存在生产问题，波音仍维持 2023 年自由现金流 30 亿至 50 亿美元的预期。该公司股价周三下跌 2.5%，至 177.73 美元。

“我听到公司外部的人想知道我们是否已经落后了一步。我认为情况恰恰相反，”首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)周三在公司报告第三季度业绩时在一份员工报告中表示。“最重要的是，我们努力灌输一种敢于直言并透明地提出任何问题（无论问题大小）的文化，以便我们能够为未来做好准备。”

他表示，公司现在可以“一劳永逸”地解决这些问题。

737 的问题源于机身上误钻的孔，这些孔是由Spirit AeroSystems生产的

本月早些时候更换了首席执行官。波音公司和 Spirit 于 10 月份达成了一项新的定价协议，旨在支持主要供应商。

波音公司一直在努力增加新飞机的产量，以满足新冠大流行后航空旅行复苏的需求。廉价航空公司瑞安航空

例如，最近削减了冬季计划， 将原因归咎于 波音公司的交付延误。

受宽体 787 梦想飞机交付的推动，该制造商商用飞机部门的销售额较 2022 年第三季度增长 25%，达到 78.8 亿美元，但 737 交付量下降和异常生产成本导致运营利润率为 8.6% 的负值。

波音表示，计划到年底将 737 飞机的每月产量提高到 38 架，并表示正在过渡到每月 5 架梦想飞机的产量。该公司重申了今年交付 70 至 80 架梦想飞机的预计。

其国防部门也因“空军一号”项目损失 4.82 亿美元而蒙受损失，原因是“与工程变更和劳动力不稳定相关的估计制造成本较高”，以及卫星合同损失 3.15 亿美元。

以下是该公司在截至 9 月 30 日的期间的表现，与 LSEG（前身为 Refinitiv）的估计相比：

调整后每股亏损：  3.26 美元 vs 2.96 美元

收入：  181.0 亿美元 vs 180.1 亿美元

波音第三季度净亏损收窄至近16.4亿美元，即每股2.70美元，而去年同期亏损为33.1亿美元，即每股5.49美元。对主要与养老金计划相关的一次性项目进行调整后，该公司每股亏损 3.26 美元，调整后亏损超出预期。

收入较去年同期增长 13%，达到 181 亿美元，略高于分析师的预期。

波音公司将于美国东部时间上午 10:30 与分析师举行电话会议，届时高管们将面临有关其生产速度、需求以及预计如何提高国防部门利润率的问题。

（本文依据了CNBC的消息）