巴尔的摩大桥倒塌可能会较长时间影响地区供应链

3月26日，弗朗西斯·斯科特大桥倒塌，使美国最繁忙的港口之一巴尔的摩港成为人们关注的焦点。事故发生后该港口暂停了航运，并立即停止了所有船只的进出。

尽管目前该港口仍对卡车开放，但海上交通损失预计每天将损失 900 万美元。由于供应链可能会陷入数月的混乱，数十亿美元的货物将被改道，总体经济损失可能会更高。这也意味着该市和州的税收收入损失。

按总贸易量计算，巴尔的摩港是美国第九大港口。仅 2023 年，它就在美国和其他国家之间运输了约 5000 万吨货物，其中大部分装在大型集装箱中，就像堆放在撞桥船上的集装箱一样。

尽管它比东海岸和墨西哥湾的其他港口要小，但它仍然在处理美国国际贸易运输方面发挥着关键作用。对于某些产品尤其如此，例如汽车、重型机械和煤炭。它还处理美国食糖进口的很大一部分。

本次事故导致港口约 15,000 名工人以及依赖该港口的其他约 140,000 名工人将感受到直接影响。这并不意味着他们会被解雇，但交通量的大幅减少意味着工作量会减少。

公司和消费者应该预料到原本由港口处理的包裹会出现一些延误。多长时间取决于船舶改道至其他码头所需的时间，但应该只会增加几天或最多一两周。

巴尔的摩仅占东海岸贸易总额的 4%，因此应该不会产生重大影响。经销商在接收进口汽车和轻型卡车时可能会遇到一些延误，但问题应该会在几天或几周内得到解决。

供应链最近受到来自多个方向的压力。

胡塞武装对红海和巴拿马运河瓶颈船只的袭击延长了交货时间，并增加了依赖东海岸港口的公司的成本。

巴尔的摩港海上交通的暂停给该地区的贸易增加了又一压力。这可能会导致更多托运人选择通过西海岸港口发送更多货物，而西海岸港口并未因红海袭击和巴拿马问题而受到太大影响。

如果卡车运输和铁路公司必须将更多货物从西海岸运输到东海岸，这也可能意味着他们有更多的业务。