中国本土电动车企崛起 外资车企在华市场面临巨大挑战

曾经主导中国汽车市场数十年的外国汽车制造商，如今正面临严峻挑战。随着中国本土电动车（EV）制造商如比亚迪（BYD）和小鹏汽车（Xpeng）的迅速崛起，这一全球最大乘用车市场的格局正在发生翻天覆地的变化，全球最大车企正在逐渐失去市场份额和利润。

最新的迹象来自德国汽车巨头大众汽车（Volkswagen），该公司本周一警告称，可能首次关闭德国的工厂以削减成本。大众汽车在中国市场的销量自三年前以来大幅下滑了超过四分之一，今年上半年仅交付了134万辆汽车。而去年，大众失去了自2000年以来一直保持的中国市场销量冠军宝座，败给了中国的比亚迪。

不仅仅是大众汽车，福特（Ford）和通用汽车（GM）等其他跨国车企也在中国市场上遭遇了同样的困境。中国消费者越来越倾向于选择本土品牌，导致海外品牌的市场份额和销量大幅下滑。

根据中国乘用车协会（CPCA）的数据，今年7月，外国车企在中国市场的销售份额已从两年前的53%骤降至33%。随着销量的下滑，车企在中国的利润也面临压力。丰田汽车（Toyota）在截至6月30日的季度中，中国合资企业的收入同比暴跌73%。更糟糕的是，通用汽车在中国的合资企业今年连续出现季度亏损，该公司在中国的销量从2017年超过400万辆的峰值，降至去年的210万辆。

全球汽车制造商在中国市场上的突然变故，源于过去20年间销售和利润的持续增长。在这一时期，大众和通用等公司在中国市场上获得了丰厚的回报。然而，随着特斯拉（Tesla）的入场，情况发生了巨大变化。2019年12月，第一辆中国制造的特斯拉Model 3在上海下线，这一事件被业内人士形容为“里程碑”式的转折点，彻底改变了消费者对电动车的看法。

特斯拉的成功带动了中国本土电动车企的崛起，如比亚迪、蔚来（NIO）和理想汽车（Li Auto）等品牌迅速抓住了这一需求激增的机会。国际能源署（IEA）预测，今年中国的电动车和插电式混合动力汽车的销量将达到1000万辆，占全国汽车销量的近一半。

与此同时，中国电动车制造商也不满足于仅在国内市场取得成功。中国的乘用车出口去年增长了60%以上，突破400万辆，超过日本和德国，成为全球最大的汽车出口国。其中，超过四分之一的出口车辆为电动车。

为应对中国电动车企的强势崛起，全球汽车制造商正在加强与中国本土企业的合作。去年，大众斥资7亿美元收购了小鹏汽车5%的股份，并达成战略合作，联合开发新车型。而斯特兰蒂斯（Stellantis）也以约17亿美元的价格收购了中国电动车企零跑汽车（Leapmotor）20%的股份，并计划在九个欧洲国家销售零跑汽车。

然而，随着中国逐渐成为全球电动车制造和出口的中心，全球汽车制造商仍在努力适应这一变化，并寻求新的竞争策略。

正如电动车行业专家迈克尔·邓恩（Michael Dunne）所言：“世界汽车产业的新中心是中国。每个人都在试图弄清楚，未来的路在何方？如何与中国车企竞争？”